А сейчас поговорим о самом страшном, а значит — о самом главном. Если бы меня, проработавшего десять лет испытателем, меня, объехавшего весь Союз и земной шар по 40-й параллели, работавшего каскадером и вот уже 30 лет не проводящего без руля ни единого дня, спросили, что самое страшное на дорогах: двойной обгон, гололед, отказ тормозов, открытый люк, пьяный пешеход, бетонная плита, то я бы ответил: самое страшное для водителя, его пассажиров и всех, кто их окружает, это секунда, когда водителю захотелось спать.

Есть «войны» бесшумные, невидимые и как бы нестрашные.
Каждый год на дорогах страны мы теряем людей в 2 раза больше, чем за все годы афганской войны — почти 35 тысяч человек погибло в ДТП в 2005 году. Поговорим о ДТП — дорожно-транспортных происшествиях — так ли они неизбежны в каждой водительской жизни?

Будь я издателем, эту главу я бы набрал самым броским и крупным шрифтом. И неслучайно она такая маленькая, зато она самая главная в книге, я не могу хвостиком подсоединить ее к какой-либо другой главе. В принципе, все главы этой книги есть развитие вот этой, самой важной, главы, и если у вас мало времени на чтение, то можете ограничиться его потерей только на одну эту главу: думай за дураков, и ты выиграешь в любой ситуации.

Дорожное движение — это динамический калей­доскоп с ежесекундным изменением цветовых картин. На протяжении даже небольшого отрезка пути водитель от­мечает неисчислимое количество нужных и ненужных для безопасного управления картинок-ситуаций. Цвето­вая гамма (цвет, свет, светлость, контрастность, радуга) очень влияет на безопасность движения.

В бывшем Советском Союзе одним из самых популярных противоугонных средств была «секретка» — спрятанный в подкапотном пространстве или потайном уголке салона дополнительный выключатель зажигания. В постсоветские времена выяснилось, что это устройство не чуждо и миру капитала. Правда, там над ним хорошенько поработали, в результате получилось устройство, которое назвали иммобилайзером.

Как измерить расход топлива, если в гараже самый «точный» инструмент — канистра? Разумеется, для объективного измерения расхода топлива автомобиль необходимо оснастить приборами — прежде всего, расходомером..

Каждая буква и цифра заключают в себе важную информацию, позволяющую определить, подходит ли данная шина к Вашему автомобилю. В некоторых случаях перед буквенно-цифровым кодом приводятся дополнительные буквы, обозначающие тип автомобиля, для которого предназначена шина. Так, буква "Р" ставится на шинах, предназначенных для легковых (Passenger), а "LT" - малых коммерческих (Light Trucks) автомобилей.

Многие считают, что менять летние шины на зимние нужно из-за разницы в рисунке протектора и возможности установить шипы на зимних покрышках. Но дело не только в этом. Материал - резина, из которого делают летние и зимние шины, рассчитан на определенные температуры окружающего воздуха. Резиновая масса летних шин при низких температурах заметно теряет свою эластичность. Это очень важный фактор, так как "задубевшие" на морозе покрышки не могут обеспечить автомобилю тот же уровень безопасности, что и летом. Их сцепление с дорогой снижено. Жесткий протектор - причина увеличения тормозного пути при экстренном торможении. Очевидно, что последствия этого могут быть плачевными.