Для того, чтобы снять или установить двигатель, его под­нимают подъемником или устанавливают над осмотровой ка­навой. Затем его необходимо затормозить стояночным тормо­зом, а при работе в осмотровой канаве установить под колеса упоры. Перед снятием двигателя необходимо слить охлажда­ющую жидкость из системы охлаждения, открыв для этого кра­ны, сняв пробки на радиаторе и блоке цилиндров. Если крана на радиаторе нет, нужно ослабить хомутик его нижнего шлан­га. Перед сливом и в момент слива пробка радиатора и кран отопителя должны быть открыты.

Для того, чтобы снять двигатель, необходимо выполнить следующие операции:
• снять капот;
• отвернуть сливную пробку с маслосливного патрубка двигателя;
• о том, что необходимо слить охлаждающую жидкость, уже говорилось выше;
•снять радиатор системы охлаждения в сборе с кожухом вентилятора и электровентилятором;
• снять аккумуляторную батарею;
• отсоединить трос привода сцепления;
• отсоединить гибкий вал привода спидометра от короб­ки передач;
• отсоединить тяги привода переключения передач;
• отсоединить полуоси от фланцев коробки передач;
• отсоединить хомут приемной трубы глушителя от крон­штейна, который находится на коробке передач;
• отсоединить провод от выключателя указателя заднего хода.

В целях безопасности, а также для того, чтобы не повре­дить двигатель и кузов автомобиля, рекомендуется использовать подъемники или тали. Операции по снятию и установке двигателя подробно описаны в инструкции по ремонту конкретного агрегата, поэтому здесь приводятся общие рекомендации.

Перед разборкой двигатель промывают; снимают с блока цилиндров кронштейны подвески двигателя и устанавливают двигатель на монтажный стенд. Затем снимают с двигателя кар­бюратор, топливный насос, распределитель зажигания, отсое­диняют провода высокого напряжения, выворачивают свечи и датчики температур охлаждающей жидкости и давления масла снимают ремень привода генератора и жидкостного насоса снимают генератор; снимают термостат со шлангами.

В процессе эксплуатации многие детали двигателя прирабатываются друг к другу, поэтому при ремонте пригодные работе детали устанавливают на прежние места. Для этого поршни, поршневые кольца, шатуны, поршневые пальцы подшипники скольжения, клапаны, штанги, коромысла и толкатели клапанов при снятии маркируют, прикрепляя бирки надписывая их и др.

Во время ремонта не раскомплектовывают крышки шатунов с шатунами, не переставляют картер сцепления и крышки коренных подшипников с одного двигателя на другой, не меняют местами крышки коренных подшипников в одном блоке, так как эти детали обрабатывают на предприятии-изготовителе совместно, заменять их нельзя.

Для разборки двигателя необходимо; отвернуть гайки крепления стартера, снять стартер со шпилек; отвернуть гай­ки крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя (таких гаек четыре) и снять коробку передач с картером сцеп­ления в сборе; отвернуть болты крепления кожуха сцепления и снять сцепление со штифтов; отвернуть гайки крепления крышки головки блока цилиндров и снять со шпилек кронш­тейны крепления проводов высокого напряжения, скобы креп­ления подводящей трубки к топливному насосу и трубки ва­куумного корректора распределителя зажигания, крышку головки и прокладку крышки головки; провернуть коленча­тый вал по часовой стрелке до положения, при котором пор­шень первого цилиндра находится в положении ВМТ такта сжатия; отвернуть болты крепления верхней крышки звездо­чек и снять крышку с прокладками; расконтрить и отвернуть четыре болта крепления звездочки привода распределитель­ного вала и снять звездочку с вала. Если дальнейшей разборки двигателя производить не требуется, то, чтобы не соскочила с зубьев цепь, нужно, не разъединяя цепь со звездочкой, свя­зать их между собой проволокой, что облегчит сборку дви­гателя. При разъединенном цепном приводе, но не снятой еще головке блока цилиндров, проворачивать коленчатый вал нельзя во избежание повреждения клапанов вследствие их соприкосновения с днищем поршня.

Далее нужно снять жидкостный насос и подводящий пат­рубок насоса с прокладками; отвернуть гайки крепления при­вода распределителя зажигания и снять привод; отогнуть за­мочную шайбу и отвернуть храповик коленчатого вала; снять шкив коленчатого вала съемником; снять масляный картер с прокладкой, для чего отвернуть винты и гайки; отвернуть гайки крепления нижней крышки распределительных звездочек и снять крышку с прокладками; отжать от цепи звездочку натяж­ного устройства и снять цепь; снять успокоитель цепи с осей; снять стопорное кольцо с оси рычага натяжного устройства и рычаг со звездочкой с оси; отвернуть гайки крепления голов­ки блока цилиндров и снять ее вместе с впускной трубой, выпускным коллектором, выпускным патрубком водяной ру­башки и топливным насосом; снять со шпилек уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.

Если в.дальнейшем не нужно снимать гильзы блока ци­линдров, то необходимо закрепить гильзы в блоке планками-держателями, которые устанавливаются на шпильки крепле­ния головки блока цилиндров.

Далее необходимо расконтрить и отвернуть болты крепления маховика и снять маховик; отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов; вытолкнуть из расточек в блоке цилиндров гильзы с поршнями и шатунами. Каждый поршень нужно пометить порядковым номером цилиндра. Затем отво­рачивают болты крепления задней крышки и снимают крыш­ку с манжетой в сборе и ее прокладку; отворачивают болты крепления крышек коренных подшипников, снимают крышки вместе с нижними вкладышами, снимают коленчатый вал верхние вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца.

Закончив разборку двигателя, его детали обезжиривают и очищают от нагара и смолистых отложений. Нагар с поршней, впускных клапанов и камер сгорания удаляют механическим или химическим способом. Обычно детали моют волосяными щетками и скребками в ванночках с керосином ил бензином. Однако для мойки двигателя лучше использовать аэрозоль-очиститель для холодной чистки, так как мыть двигатель бензином или керосином довольно опасно. Можно вымыть детали и в ванне в специальном горячем растворе замочив их предварительно на 3 часа.

После очистки детали промывают горячей водой (90°) и обдувают сжатым воздухом. Детали из цинковых и алюминиевых сплавов в щелочных растворах не промывают, так к щелочь разъедает цинк и алюминий.