Деформированный диск сильно влияет на состояние подвески и снижает эффективность рулевого управления. Ямы и ухабы, удары о бордюрный камень — все это ведет к тому, что он теряет первоначальную форму. В результате, в первую очередь страдает подшипник ступицы: несбалансированное колесо создает в нем дополнительные нагрузки. К тому же замена резины на зимнюю — прекрасный повод подумать и о новых дисках.

Ассортимент этих изделий, представленный на прилавках магазинов и рынков, просто огромен. Однако, в подавляющем большинстве, это литые диски импортных и отечественных производителей. Их плюсы известны всем: помимо улучшенного дизайна и огромного разнообразия форм, они обладают гораздо меньшим весом по сравнению со стандартными, а это существенно сокращает неподрессоренную массу автомобиля, что, в свою очередь, продлевает срок службы всей подвески. Однако по цене литые диски в несколько раз дороже штампованных, а посему «разориться» на полный комплект может далеко не каждый. Что же выбрать владельцу отечественного авто со средним достатком?

К сожалению, качество предлагаемых штампованных дисков не всегда соответствует требованиям ГОСТа. Больше всего претензий предъявляется к форме изделия. Работники шиномонтажа зачастую просто не могут отбалансировать собранное колесо: осевое биение достигает недопустимых значений. Такой дефект устраняется только «прокаткой», да и то не всегда. Практически нет жалоб на немецкую «штамповку». Впрочем, эти диски — нечастые гости в наших магазинах — по цене они вплотную приближаются к легкосплавным колесам отечественного производства, поэтому продавцы не видят смысла в такой торговле.

При покупке новых, дисков следует учесть, что они различаются не только по диаметру, но и по другим параметрам: вылету, ширине обода и т. д. Так, попытка установить на «классику» диск от «девятки» ни к чему хорошему не приведет, поскольку вылет у последнего больше. В итоге колесо будет выступать за арку.

Кстати, многим это нравится, правда, возможно, они не догадываются, что нагрузка на ступицу значительно возрастает, да и кузов находится под струей грязи, летящей от неприкрытой брызговиками части колеса. Устанавливать на автомобили ВАЗа колеса увеличенного диаметра (14 дюймов) не рекомендуется, хотя и не запрещается заводом-изготовителем. Если вы решитесь на подобный эксперимент, придется побегать в поисках низкопрофильной резины, иначе покрышки будут периодически «чиркать» по подкрылкам. Исключение составляют модели «десятого» семейства: их техническими условиями такая модернизация разрешена.